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我国混合动力汽车制造业的产业关联效应研究

作者:2016-11-25 17:32:12阅读:文章来源:中国地质大学

  1我国混合动力汽车与锻压行业发展现状

  随着我国汽车工业的飞速发展,国内汽车年均增长率超过22% 。 2012年上半年我国汽车产销量分别比上年同期增长了4. 1%和2. 9 %。从2000年到2011年,我国的汽车保有量平均每年以17. 3%的速度增长,11年间增长了4. 8倍。2010年我国汽车工业总产值为4. 3万亿元,其增加值占我国2010年GDP的1.71%,汽车工业正在成为我国国民经济的支柱产业之一。与此同时,汽车工业的发展也导致了一系列能源和环境问题。我国汽车石油需求量约占总需求量的35 % ,2008年国内石油对外依存度己超过50%,我国能源和经济安全堪忧。环境方面,汽车尾气是大气污染的重要污染源之一,混合动力汽车与传统汽车相比在尾气排放方面可以减少5%-50 %。此外汽车还是重要的碳排放源,可加剧全球变暖,与同级别的传统汽车相比,混合动力汽车可减少排放30%-70%,是理想的清洁交通工具。为应对能源和环境危机,以纯电动车、混合动力汽车等为代表的新能源汽车发展迅速。从全球范围看,混合动力技术是重要发展方向,丰田、通用等车商其混合动力车占其新能源汽车的95%以上。混合动力汽车是最早实现产业化的新能源汽车,按混合程度不同划分,可分为微混、轻混、中混、全混混合动力汽车4种类型。2010年全球进入汽车混合动力时代,美、日、韩等国都出台了对混合动力汽车等节能汽车的支持政策。我国建立了电动汽车三纵三横研发布局,《节能与新能源汽车产业发展规划》中己明确鼓励多种技术路线车型的发展。从市场和技术角度看,混合动力汽车规模化和产业化可能性最大。从产量看,截至2011年底我国混合动力汽车产量累计达16622辆,其中混合动力乘用车9722辆,但混合动力乘用车还未进入规模化生产阶段,与美、日、欧等国相比我国混合动力汽车总体规模不大。从技术角度看,我国在混合动力专用发动机技术、机电藕合控制技术等方面还处在初期开发阶段。我国混合动力车节油率为15% -20%,与国外产品有明显差距。

  锻压是装备制造业,尤其是机械、汽车行业以及军工、航空航天工业中不可缺少的主要加工工艺。随着我国汽车制造业的强劲增长,锻压行业迎来了前所未有的动力和机遇。汽车制造业作为我国支柱性产业之一,其发展主导了锻压技术及装备的发展,锻压行业的发展基本围绕汽车工业的发展而进行。特别是目前以混合动力汽车和纯电动汽车为代表的新能源汽车的迅速发展,对锻压技术在新能源汽车上的应用提出了更高、更新的要求,作为目前产业化程度最高的混合动力汽车制造业,其发展必将影响锻压行业的发展和进步。在我国2010年全国投入产出延长表中,锻压行业涉及钢压延加工业、有色金属冶炼及压延业、黑色金属冶炼、金属制品业、通用设备制造业及专用设备制造业等多个产业部门,可以看出锻压行业涉及国民经济范围之广,而这些部门都是混合动力汽车制造业的上游关键产业,混合动力汽车制造业的发展离不开这些行业部门的支持。通过投入产出表,可以定量分析这些行业与混合动力汽车制造业的关联。而在国家大力推行节能减排和新能源汽车对锻件质量、精密度要求越来越高的背景下,如何实现锻压行业精密、环保、高效发展,己经成为锻压行业发展的一个新课题,锻压行业进行绿色制造势在必行。

  2投入产出理论及制表过程

  投入产出分析法是分析特定经济系统内投入与产出间数量依存关系的原理和方法。投入是指在生产过程中一个部门对其他部门的消耗,产出是指某部门生产的产品的分配使用情况。在对2010年我国投入产出延长表进行数据处理的基础上,计算直接消耗系数、中间需求率、中间投入率、最终需求率和前后向关联度系数。

  在2010年我国投入产出延长表中汽车制造业的投入产出数据中,包括了新能源汽车的投入产出数据,以下工作是把汽车制造业的数据分离为传统汽车制造业和新能源汽车制造业。在2010年我国新能源汽车市场产品结构中,混合动力汽车占87. 3 %,纯电动汽车占8. 9%,燃料电池汽车占3. 8%。可知混合动力汽车占新能源汽车的绝大多数,具有代表性。故文中以混合动力车的投入结构代表新能源汽车的投入结构,以混合动力汽车制造业代表新能源汽车制造业。这也是将汽车制造业分离为传统汽车制造业和混合动力汽车制造业的依据。数据处理如下。

  2. 1对投入数据的处理

  一般来说,发动机是一辆汽车中价格最高的一个零部件,发动机平均占汽车价格的巧%,变速箱平均占整车价格的10%左右,车身平均占汽车价格的15%左右,与发动机持平。车内饰占汽车成本的10%左右,汽车电子系统平均占整车价格的10%左右混合动力汽车与传统汽车最大的不同在于其多装配了电池、电机及电机控制系统。为了得到电池、电机以及电机控制系统在混合动力汽车成本中所占的比例,选取我国上汽集团荣威750和荣威750HEV两款车型,一款是普通版的荣威750,一款是混合动力版的荣威750。原因是上汽集团是我国新能源汽车主要车商之一,而作为上汽旗下首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车,荣威750HEV在2010年上市。2011年,荣威750HEV销量为500辆,比亚迪F3 DM为600辆,其他品牌一共销售1480辆,仅仅比亚迪F3 DM和荣威750HEV的销量就占据了2011年我国混合动力乘用车销量的1 /2左右,具有一定的代表性。然后根据日本内阁府经济社会综合研究所的报告中的相关方法做数据处理,得出发动机、变速器、车身、电子产品、其他、附加值以及混合动力车特有的电池、电机、电机控制系统在混合动力汽车中成本中所占比例。

  根据《中国汽车工业年鉴2011》可知,2010年我国汽车销售额为19072. 0162亿元,新能源汽车销售额为105. 9亿元,由此可知新能源汽车销售额与传统汽车销售额在汽车销售额中的比例为1%99 %,以此将投入产出表中汽车制造业的总产出按1%和99%划分,得出传统汽车制造业总投入为428595412万元,新能源汽车制造业总投入为4329247万元。根据以上各部件占混合动力车成本的比重构建投入结构。

  根据中国2007年投入产出部门分类与国民经济行业分类对照表,对以上部件进行部门归类。发动机、变速器、车身归入混合动力汽车制造业(将汽车制造业分为传统汽车制造业和混合动力汽车制造业);电子产品归入6个部门:电子元器件、其他电子设备、仪器仪表制造业、通信设备及雷达制造业、通用设备制造业、专用设备制造业;电机归入电气设备;电池归入其他电器机械及器材制造业;电机控制系统归入输配电及控制设备制造业;其他归入除去以上所有部门的剩余部门电附加值即投入产出表中增加值合计。根据混合动力汽车各主要零部件的投入比例和部门归类得出混合动力汽车制造业的投入结构:传统汽车制造业对混合动力汽车制造业的投入为0;混合动力汽车制造业对混合动力汽车制造业的投入为1385359万元,投入比例为15%;电子产品的6个部门对混合动力汽车制造业的总投入为346340万元,投入比例为8%;输配电及控制设备制造业对混合动力汽车制造业的投入为259755万元,投入比例为6%;电器设备对混合动力汽车制造业的投入为259755万元,投入比例为6%;其他电器机械及器材制造业对混合动力汽车制造业的投入比例为303047万元,投入比例为7%;其他部门对混合动力汽车制造业的总投入为1125604万元,投入比例为26%;附加值对混合动力汽车制造业的总投入为649387万元,投入比例为巧%。混合动力汽车制造业总投入减去混合动力汽车制造业增加值合计即混合动力汽车制造业中间投入合计。

  对电子元器件等6个部门,把2010年我国投入产出延长表中这6个部门对汽车制造业的投入求和记为A,然后分别用这6个部门各自对汽车制造业的投入除以A,得出6个部门在A中的比例,然后分别用其各自的比例乘以上文得出的电子元器件等6部门对混合动力汽车制造业的投入之和346340万元,得出电子元器件等6部门各自对混合动力汽车制造业的投入:通用设备制造业、专用设备制造业、通信设备及雷达制造业、电子元器件制造业、其他电子设备制造业、仪器仪表制造业对混合动力汽车制造业的投入分别为298716 70801157 10220 4269和33898万元。对其他部门和附加值处理同上。

  至此就得出了2010年我国投入产出延长表中各部门对混合动力汽车制造业的投入数据。然后用2010年投入产出延长表中各部门对汽车制造业的投入数据对应地减去各部门对混合动力汽车制造业的投入数据,得出各部门对传统汽车制造业的投入数据,也就完成了对汽车制造业投入列数据的分离。

  2. 2对产出数据的处理

  产出数据分为中间使用和最终使用、进口、其他。对中间使用数据处理。因为混合动力汽车的用途与传统汽车基本一致,因此对产出数据按比例分割即可,具体处理如下:将汽车制造业的总产出按99%和1%分割,得出传统汽车制造业和混合动力汽车制造业的总产出。将汽车制造业中间使用合计占汽车制造业总产出的比例乘以混合动力汽车制造业的总产出得出混合动力汽车制造业的中间使用合计为2514548万元。然后用混合动力汽车制造业的中间使用合计减去混合动力汽车制造业对混合动力汽车制造业的产出得出除混合动力汽车制造业以外的剩余其他部门的中间使用合计,记为A1。将2010年投入产出表中汽车制造业的中间使用合计减去汽车制造业对汽车制造业的产出,得出除汽车制造业以外剩余所有部门的中间使用之和,记为B1。分别用除汽车制造业以外的剩余其他部门的中间使用数据除以B1再乘以A1,得出混合动力汽车制造业对除混合动力汽车制造业以外的剩余其他部门的中间使用数据,记为{al,a2......},然后用2010年投入产出表中对应部门的中间使用数据减去{al, a2.....},得出传统汽车制造业的中间使用数据。至此得出混合动力汽车制造业和传统汽车制造业的中间使用数据。对最终使用、进口、其他数据的处理同上。

  将出口调整为0后,对最终使用合作,进口和其他数据做出相应调整。至此,对混合动力汽车制造业和传统汽车制造业的投入产出数据处理完成。在此基础上计算混合动力汽车制造业中间投入率和中间需求率、直接消耗系数、前后向关联指数。

  3分析及建议

  3. 1中间投入率、中间需求率和最终需求率

  通过计算得出混合动力汽车制造业中间投入率为85 %,反映了混合动力汽车制造业对其他部门的依赖程度较高,其产业附加值率较低,还停留在粗放型发展阶段,精深加工程度不高,但对其他部门的带动能力强。部分原因是我国锻压行业在工艺和设备等方面还相对落后,导致其支撑的相关制造业产品科技含量不高,精密程度欠缺,间接制约着混合动力汽车制造业的发展。所以国家在混合动力汽车产业发展的初期阶段要对锻压行业的关键技术研发等方面应该给予强有力的支持。其中间需求率为58%,表明混合动力汽车制造业对其他生产部门服务功能逐步显现。其最终需求率为42 %,显现了混合动力汽车制造业的最终需求特性,对拉动内需有重要作用。应采取主动发展模式,大力发展混合动力汽车制造业。

  3. 2混合动力汽车制造业产业依存度分析

  通过计算直接消耗系数(投入系数),可以定量考察部门间的依存关系。直接消耗系数是指生产单位某种产品对另一种产品的消耗量。直接消耗系数越大,则两个部门间的直接相互依赖性越强,直接技术经济联系也越密切。2010年混合动力汽车制造业对其他部门直接消耗系数。显著影响混合动力汽车制造业发展的有45个部门(直接消耗系数大于0. 000300 ),包括第二产业31个部门,这说明混合动力汽车制造业对第二产业的直接依赖性最强。其中居于前10位的分别为混合动力汽车制造业、其他电器机械及器材制造业、通用设备制造业、电气设备、输配电及控制设备制造业、钢压延加工业、塑料、橡胶制品、批发和零售业、有色金属冶炼及压延业、交通运输及仓储业。由于这些部门本身是混合动力汽车制造主要零部件的生产服务部门,所以这些行业是影响我国混合动力汽车制造业发展的关键性行业。而这些关键部门的发展,都离不开锻压技术和锻压行业的支撑,锻压行业对混合动力汽车制造业发展的推动作用可见一斑。因此不仅要重视与混合动力汽车制造业直接相关产业的发展,还要考虑到支撑这些与混合动力汽车直接相关产业发展的间接产业,锻造行业必然是重中之重,通过促进锻压行业的发展,支撑专用通用设备制造业、电器制造业、钢压延加工业、金属制品业等与混合动力汽车制造业直接相关产业的发展,形成高效的产业链结构,要发挥政府融资和整合技术资源的主导作用。同时发展混合动力汽车制造业也不能忽视第三产业的促进作用,因为批发和零售业、租赁和商务服务业的直接消耗系数之和达到了0. 036418,接近甚至超过了钢压延加工业和塑料、橡胶制品等直接提供混合动力汽车制造原材料的部门的直接消耗系数。

  3. 3混合动力汽车制造业的关联效应分析

  关联效应主要有2种,前向关联和后向关联。美国经济学家赫希曼关于产业关联效应理论中提出前向关联是通过供给联系与其他部门发生的联系,后向关联是通过需求联系与其他部门发生的关联。混合动力汽车制造业作为产业链中的一个部分,既是要素的供给者,也是市场的需求方。2010年我国混合动力汽车制造业前向关联指数为0. 5808,后向关联指数为0. 8500。按照钱纳里和渡边基于前后向关联系数对产业部门的分类,可知混合动力汽车制造业属于中间投入型制造业。后向关联指数表明混合动力汽车制造业对上游产业的需求带动作用要大于对下游产业的辐射作用。主要是因为混合动力汽车制造业主要依托的是上游第二产业对其的投入,而锻压行业作为混合动力汽车制造业上游诸多部门的支撑产业,间接决定了混合动力汽车制造业乃至汽车制造业产业链的完整和健康发展。前向关联指数表明目前我国混合动力汽车在其他生产部门的应用并不普遍,大多应用与公共交通领域,其对下游各产业部门的辐射作用就会相对较小。

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